Amirhadi Anvari

ظاهرا برخی از مسئولین تصمیم گرفتند قطر را جایگزین امارات متحده عربی كنند.ارزش واردات ایران از امارات طی ده سال اخیر، چیزی حدود 220 برابر ارزش صادرات قطر به ایران است!اگر مبدا واردات به ایران از امارات به هر كشوری جز این كشور تغییر یابد، باز هم باید از مسئولین تشكر كرد

قضیه كوتاه شده از این قرار است: كشوری تمدن ساز، با قدمت چند هزار ساله و وسعتی درخور توجه، به بازار پرسود كشوری كوچك، با قدمت 40 ساله بدل شده است؛ ای كاش بازار كشوری كم سن و سال، اما لااقل صنعتی بودیم. ما بازار كشوری هستیم كه از دلالی كالا ارتزاق می كند و تازه هر از چندی یك دهن كجی گنده هم به ما می كند!

اتفاقا و انصافاـ لااقل ـ در این یك فقره نمی توان انگشت اتهام را به سمت دولت نشانه رفت. همه بازرگانان كه دولتی نیستند!

همسایگی با كشوری مثل ایران برای هر كسی سود نداشته باشد، برای كشور 40 ساله لم یزرعی مثل امارات متحده عربی، سود خوبی دارد! ایران؛ كشوری كه همواره تراز تجاری آن به سمت واردات سنگینی میكند در شمال قرار گرفته، سرزمینی كه مردمش به تاریخ و تمدن چند هزارساله خود تكیه كردند و روی دریایی از نفت و گاز ایستادند.

موقعیت جغرافیایی امارات

و امارات متحده عربی، تازگی ها چهل ساله شده، تمام آن تشكیل شده از هفت امارت امیرنشین با جمعیتی اندك و مساحتی كوچك. شاید جمعیت و مساحت آن را بتوان با یكی از استان های ایران مقایسه كرد. مردمش در جنوب خلیج فارس روی خاكی كم وسعت ایستادند، اما از ترانزیت كالا و آمد و شد گردگشر خارجی سود می برند.

ما ایرانی ها، علاقه زیادی داریم كه به تاریخ و دستاوردهای پدرانمان تكیه كنیم و ادعاهای واهی شیوخ عرب در كشور نوپای امارات را تخطئه كنیم. تاریخ و هویت فرهنگی آنها اصولا با كشور تمدن سازی چون ایران قابل قیاس نیست، اما اتفاقا در نقطه ای دیگر و شاخصی دیگر، امارات ایستاده با اقتصادی كه روزبروز شكوفا تر می شود.

اما جالب است بدانید، همین كشور نوپای مدعی و به قول میهن پرستان دو آتشه «گستاخ»، همین پایین ایران، در جنوب خلیج همیشه فارس، بی سر و صدا حداقل بازار ایران ـ هرچند با تمدن چند هزار ساله ـ را بلعیده است.

ما بمب گوگلی برای نام خلیج همیشه فارس درست می كنیم، اماراتی ها هم گردشگر و ثروت های ما را با چراغ خاموش قر می زنند و با پول آن رسانه براه می اندازند تا بلكه بتوانند در برابر مردم پرشیا هویتی برای خود درست كنند.

این واقعیت رقابت اقتصادی دنیاست؛ امارات طی یك دهه بازار ایران را بلعیده «آینده» در گزارشی به وضعیت رابطه تجاری ایران و امارات متحده عربی از ابتدای دهه 80 تا امروز كه به پایان این دهه نزدیك می شویم پرداخته است.

ایران و امارات: امروز
در نمایه زیر می توانید به مقایسه برخی ویژگی های دو كشور ایران و امارات بپردازید. تمامی هفت امارت عربی، جمعتی ـ در خوشبینانه ترین حالت ـ نصف تهران دارند و مساحت تمام این كشور، نصف مساحت استان كرمان ما نیست. اما رتبه جهانی تولید ناخالص این كشور، تنها 6 پله پایین تر از ایران و وضعیت سرانه جی دی پی آن هم خیلی خیلی بهتر از ایران است!

برای دیدن متون موجود در تصاویر در ابعاد واقعی روی آنها كلیك كنید

مبادلات تجاری ایران و امارات: تراز همواره منفی ایران!
واقعیت آن است كه لااقل در ده سال اخیر، این امارات بوده كه همواره تراز مثبت تجاری مقابل ایران داشته و سود برده است. در نمودار زیر می توانید وضعیت رشد قابل توجه صادرات امارات به ایران و وضعیت تاسف بار صادرات كالا از ایران به امارات(در مقایسه با واردات از امارات) را ملاحظه كنید.

مبادلات تجاری در یك نگاه: سهم طرفین از معامله
حدودا 101.7 میلیارد دلار، چیزی نزدیك به 101.7 هزار میلیارد تومان، ارزش معامله ایران و امارات طی ده سال اخیر است. جالب است كه سود ایران(صادرات كشورمان به امارات) از این معامله 17میلیارد دلار بوده است. در نمایه زیر می توانید سهم دو كشور را از معامله در یك دهه اخیر ملاحظه كنید.

سال های تجارت
در این بخش به 10 سال تجارت ایران و امارات می پردازیم. جالب است بدانید در سال های 80 و 81، آلمان صاحب رتبه اول واردات به ایران بوده است، اما از همان سال ها امارات برای تبدیل شدن به اولین كشور صادر كننده كالا به ایران خیز بر می دارد و امروز می بینیم كه موفق نیز بوده است.

1380

1381

1382

1383

در سال 1383، امارات برای اولین بار به اولین صادر كننده كالا به ایران بدل می شود و سهم خود از بازار ایران(در بین كشورهای جهان) را به بیش از 13 درصد ارتقا می بخشد.

1384

در سال 1384، امارات هنوز اول است، از سوی دیگر سهم خود را از 13 درصد به بیش از 19 درصد كل واردات ایران ارتقا بخشیده است.

1385

اول بودن امارات كه چیز جدیدی نیست! خبر تازه در سال 85 آن كه سهم امارات از بازار واردات ایران در این سال از 20 درصد می گذرد.

1386

1387

1388

1389

هنوز آمار قطعی وضعیت تجاری ایران در سال 1389 منتشر نشده است، آنچه در دست داریم آماریست كه تا دیماه را حكایت می كند، اما تا همین ماه هم، امارات جایگاه پیشین خود را حفظ كرده است!

قطر، جایگزین امارت؟

به تازگی و با اضافه شدن بحث ساخت جزیره مصنوعی امارات به ادعاهای واهی این كشور تازه تاسیس، در خصوص نام خلیج همیشه فارس و مالكیت جزایر سه گانه، ظاهرا برخی از مسئولین تصمیم گرفتند قطر را جایگزین امارات متحده عربی كنند. البته باید یادآور شد، ارزش واردات ایران از امارات طی ده سال اخیر، چیزی حدود 220 برابر ارزش صادرات قطر به ایران است!

اگرچه، قطر نیز كشوری عربی است و بعید نیست وقتی كه از محل بازار پرسود صادرات به ایران فربه شد، ادعاهای مشابه امارات را مطرح نكند، اما اگر مبدا واردات به ایران از امارات به هر كشوری جز این كشور تغییر یابد، باز هم باید از مسئولین تشكر كرد.

كه اگر كشور كوچكی در حاشیه خلیج همیشه فارس نسبت به تمامیت ارضی و هویت تاریخی ما جسارت میكند، لااقل از محل بازار ما فربه نشود.  در زیر می توانید وضعیت صادرات قطر را در دهه اخیر به كشورمان ملاحظه كنید.

طبیعتا كشورهایی نظیر امارات، تولید آنچنانی ندارند، حداقل جزو كشورهای صنعتی نیستند كه تكنولوژی خاصی صادر كنند. كشاورزی و معدن و.. هم ندارند كه ماده اولیه به ایران صادر كنند.

مشخص است كه این كشورها در كنار ایران به دلالی كالا می پردازند. مبدا واردات ایران، امارات باشد یا قطر و تركیه و… می تواند یك سوال اساسی طرح كرد؛ چرا نباید كالاهای خارجی كه اغلب تولید كشورهای صنعتی هستند، مستقیم به ایران وارد شود و یكی، دو دست بچرخند تا به ایران برسند.

این دست به دست كردن ها كه برای رضای خدا نیست، حتما سودی در بین است؛ چرا باید ایران واسطه سود كشورهایی باشد كه نسبت به كشورمان اهانت و جسارت می كنند؟

به امید روزی كه ایران به جای كشوری وارد كننده، صادر كننده باشد. به جای آنكه ماده اولیه صادر كند، كالای مصرفی صادر كند.

——————————————-

منبع آمار واردات و صادرات: گمرك جمهوری اسلامی ایران

منبع آمار مربوط به ویژگی كشورها: ویكی پدیا؛

Islamic Republic of Iran

United Arab Emirates

State of Qatar

منبع اطلاعات اقتصادی كشورها: گزارش سال 2010 صندوق بین المللی پول؛

List of countries by GDP (nominal)

List of countries by GDP (nominal) per capita

این مطلب در سایت آینده نیوز با کد 26666 مورخ 12 اسفند1389 منتشر شد.

فکر کردم شاید بد نباشد در این ایام، مختصری در مورد سرود معروف «بهاران خجسته باد» بنویسم. شاید شما هم مثل من، این چیزها را در مورد «بهاران خجسته باد» که در گروه سرود مدرسه آن را هم نوایی کردید نمی دانستید!!

اول اگر خواستید سرود را از طریق  این لینک: بهاران خجسته باد گوش کنید و یا دانلود کنید( برای گوش دادن آنلاین روی لینک کلیک کنید، که البته از این صفحه خارج می شوید و برای دانلود روی لینک راست کلیک کنید و گزینه Save As را انتخاب کنید)

یا اگر نخواستید، متن ترانه را در زیر بخوانید و بعد به سراغ ارتباط بهاران خجسته باد با حزب توده و گل سرخی و فرهاد و فیلم قیصر می رویم!!

هوا دلپذیر شد، گل از خاک بردمید

پرستو به بازگشت زد نغمهٔ امید

به جوش آمدست خون درون رگ گیاه

بهار خجسته‌فال خرامان رسد ز راه

بهار خجسته‌فال خرامان رسد ز راه

به خویشان، به دوستان، به یاران آشنا

به مردان تیزخشم که پیکار می‌کنند

به آنان که با قلم تباهی دهر را

به چشم جهانیان پدیدار می‌کنند

بهاران خجسته باد، بهاران خجسته باد

جالب است بدانید که در واقع آهنگسازاین سرود انقلابی نوستالوژیک، در ساخت موسیقی فیلم هایی نظیر قیصر و داش اکل نیز همکاری داشته است! این را هم حتما می دانید که آهنگساز جمعه معروف فرهاد، منفرد زاده است؛ یعنی آهنگساز بهاران خجسته باد.

اگرچه این سرود به عنوان لوگوی انقلاب اسلامی در بین بسیاری از مردم متدین و اصطلاحا مکتبی، شناخته شده است، اما جالب است بدانید اصل سرود به حزب توده برمیگردد!

و این بند بندگی، و این بار فقر و جهل

به سرتاسر جهان، به هر صورتی که هست

نگون و گسسته باد، نگون و گسسته باد

به خویشان، به دوستان، به یاران آشنا

به مردان تیزخشم که پیکار می‌کنند

به آنان که با قلم تباهی دهر را

به چشم جهانیان پدیدار می‌کنند

بهاران خجسته باد، بهاران خجسته باد

ادامه ی نوشته

بی شك دهه 80 ركورددار مرگ و میر بر اثر سوانح هوایی در تاریخ جمهوری اسلامی ایران است. شرح سوانح و تعداد قربانیان آن را در تصویر زیر مشاهده می كنید،اگرچه همواره سانحه هوایی در ایران شایع است، اما باید پذیرفت فاصله سوانح هوایی در ایران نسبت به سال های قبلی بسیار كمتر شده اند و نوع برخورد مسئولان پس از سوانح نیز دگرگون شده بود

سرانجام امروز وزیر راه استیضاح شد. بهبهانی، پیرترین عضو كابینه و استاد احمدی نژاد. حقیقتا یكی از كسانی است كه احمدی نژاد به خاطر او هزینه های زیادی را تحمل كرده است؛ اگرچه ما مفهوم هزینه را برای احمدی نژاد مترادف مشایی می دانیم.

به یاد بیاورید ماجرای افشاگری ها در مورد سخنان بهبهانی در كلاس درس، كه مربوط می شد به خاطرات او از دوران تحصیل در ایالات متحده امریكا. ماجرای منوریل و پایان نامه احمدی نژاد را هم حتما به خاطر دارید.

بگذریم از اینها و برسیم به سال 1388، در آن هیاهو و ناآرامی ها، بهبهانی همیشه یك بهانه دست اول داشت كه به دست مخالفان احمدی نژاد بدهد. قطار شیراز، ماجرای افتتاح اتوبان تهران پردیس، وضعیت جاده ها و… همه اینها یك طرف، ماجرای قطار مشهد و سقوط هواپیما در قزوین و دیگری سانحه هواپیما در مشهد به فواصل زمانی خیلی كوتاه و همزمان با اوج ناآرامی های كشور، همگی نشان می دهد بهبهانی از حاشیه ساز های دولت چیزی كم ندارد!

اگرچه حمل و نقل ریلی، وضعیت راه ها و جاده های آسفالت و… همگی در حیطه اختیارات یك وزیر راه قرار دارند، اما ظاهرا مرسوم است كه از اول انقلاب تاكنون، حمل و نقل هوایی، پاشنه آشیل یا به تعبیر بهتر بهانه ورود به كنار گذاشتن وزیر راه باشد. از همین رو “آینده” برآن شد تا گزارشی از وضعیت سقوط هواپیماها از ابتدای انقلاب تاكنون به حضور ارایه دهد.

آغاز ماجرا

اولین سانحه هواپیما پس از انقلاب، در 31 خرداد 1359 رخ داد. بر اساس آمار شبكه ایمنی هوانوردی ایران، یك هزار و ۵۳۰ سانحه هوایی در میان هواپیماهای ایران رخ داده‌است كه بین پنجاه تا هفتاد سانحه آن مرگبار بوده‌اند.

پس از انقلاب ۱۳۵۷، بیش از هزار و 750 نفر جان خود را در سوانح هوایی ایران از دست داده‌اند و سقوط هواپیمای ایرباس آ-۳۰۰ در پرواز شماره ۶۵۵ ایران ایر، به‌وسیله ناو جنگی وینسنت آمریكا در خلیج فارس هشتمین حادثه هواپیمائی در دنیا از لحاظ تعداد مسافرین كشته شده می باشد كه تمام ۲۹۰ سرنشین آن در دم كشته شدند؛ كه البته آن را نمی توان در رده سوانح عادی هوایی به شمار آورد، چون یك نمونه از كشتار مردم بی دفاع است.

سقوط هواپیمای نظامی در كرمان با ۲۷۶ كشته بزرگترین سانحه هوایی جهان بین سال‌های ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۴ میلادی بوده‌است.

اولین حادثه هوایی پس از انقلاب در ۲۱ ژوئن ۱۹۸۰ رخ داده‌است و پس از آن تا خردادماه سال ۱۳۸۳ تعداد ۲۳۳ سانحه غیر نظامی رخ داده‌است. كه از میان آنها ۶۷ سانحه مرگبار، منجر به ۹۹۸ كشته و ۹۷ مجروح شده‌است.

بر اساس اطلاعات شبكه ایمنی هوانوردی، تعداد 1766 نفر پس از سال 1357  تاكنون بر اثر سانحه‌های هوایی در ایران جان خود را از دست داده‌اند.

این به آن معناست كه طی این سی سال، هر ماه متوسط 5 نفر در ایران جان خود را بر اثر سوانح هوایی از دست دادند.

قاتل ترین پرنده های آسمان ایران

در تصویر زیر می توانید رتبه قاتل ترین پرنده ها در آسمان ایران را بر اساس تعداد قربانی گرفته مشاهده كنید.

دارنده رتبه نخست قتل ایرانیان، پرنده ای روسی است با نام توپولوف 154، كه بین هواپیماهای نظامی ترابری، هواپیماهای ار اختیار نیروهای نظامی و … نیز صاحب رتبه است.

دومین پرنده قاتل در ایران هواپیمای ترابری سی-130 است. ساخت امریكا، نام آن بعد از  سانحه تاسف برانگیز آن در سه راه آذری و در محل خانه های سازمانی نیروی هوایی ارتش بر سر زبان ها افتاد.

ایلوشین 76 سومین قاتل در ایران است كه تعداد قربانیان آن بالغ بر 297 نفر است.

مقام اول و دوم سوانح هوایی ازآن هواپیماهای روسیست و مقام سوم به هواپیمای آمریكایی اختصاص یافته

است.

ذكر این نكته نیز به جاست كه هواپیماهای در اختیار نیروهای نظامی و همچنین واقعه تاسف بار شلیك ناو نظامی امریكایی به هواپیما در خلیج فارس در این دسته بندی(طبیعتا) جای نگرفته است.

تلفات در ایرلاین های ایرانی از سال 1359 تاكنون

تقویم مرگ و میر میان آسمان و زمین

تعداد قربانیان در دهه 60

سوانح این دهه را در تصویر زیر مشاهده می كنید با این توضیح كه واقعه سال 67 كه برای ایرباس آ300 رخ داد، به دلیل حمله غیر انسانی یك ناو نظامی امریكایی به هواپیمای مسافربری ایرانی رخ داد. دیگر اینكه دو هواپیمای سی-130 در تملك ارتش بودند.

تعداد قربانیان دهه 70

مالك دو هواپیمای ایلوشین و آنتونوف كه در تصویر زیر دور آنها خط كشیده شده است مشخص نیست. دو پرنده سی-130 هم در تملك ارتش بودند.

تعداد قربانیان دهه 80

بی شك دهه 80 ركورد دار مرگ و میر بر اثر سوانح هوایی در تاریخ جمهوری اسلامی ایران است. شرح سوانح و تعداد قربانیان آن را در تصویر زیر مشاهده می كنید، توضیح آنكه ایلوشین سال 81 و انتونوف سال 85 در تملك سپاه پاسداران بودند و سی-130 84 و آواكس 88، در اختیار نیروی هوایی ارتش بودند.

اگرچه همواره سانحه هوایی در ایران شایع است، اما باید پذیرفت فاصله سوانح هوایی در ایران نسبت به سال های قبلی بسیار كمتر شده اند و نوع برخورد مسئولان پس از سوانح نیز دگرگون شده است.

دولت با شعار مبارزه با مرفهان بی درد وارد میدان شد، اما در عمل تعداد زیادی از افراد جامعه در طول مدت فعالیت او به بین طبقات اجتماعی حركت كردند و حاصل آن شد كه دیگر استفاده از هواپیما به عنوان یك وسیله حمل و نقل لوكس در بین مردم مطرح نشد.

استفاده از حمل و نقل هوایی عمومیت بیشتری یافت و تعداد بیشتری از مردم درگیر آن شدند.

از سوی دیگر تعداد مردمی كه خودروی شخصی دارند افزایش یافت و همین موضوع سبب شد تا آنها نسبت به وضعیت راه ها حساسیت بیشتری نشان دهند.

وعده ها و تناقضات واقعیت و گفته ها نیز دلیل دیگری بود كه جایگاه وزیر راه را در افكار عمومی به شكل خاصی شكل داد.

ماجرای قطار شیراز و قطار مشهد، ماجرای اتوبان تهران پردیس و…

از همه بدتر، رفتار و واكنش های رئیس سازمان هواپیمایی كشور هم بود. بر اساس آنچه رسانه ها و كارشناسان طی سال های گذشته نوشته اند، برآورد می شود كه اصولا نخجوانی جوان از عذر خواهی زیاد خوشش نمی اید و حتی دست بزن هم دارد.

مصداق بارز آن هم سیلی نخجوانی جوان در گوش مدیر عامل تابان در جلسه كمیسیون عمران مجلس بود. همان وقت هم نمایندگان مجلس نامه ای گروهی نوشته و از بهبهانی خواستند كه یا نخجوانی را عزل كند یا خودش صندل وزارت را ترك كند. بهبهانی هم قول داد كه نخجوانی حقوق خوانده را از پشت میز ریاست سازمان هواپیمایی كشور بلند كند، اما ظاهرا نتوانست.

نهایتا ماجرا به آنجا كشید كه علی رغم همه  رپورتاژ آگهی های بخش خبری 20:30 برای جناب وزیر راه پیش از انتخابات سال 88، در انتخابات سال 88 و بعد از انتخابات سال 88 ، علی رغم تمام كمك های مرئی و نامرئی بلاعوض و لابی ها و… نهایتا پیرمرد دانشگاهی جدی جدی استیضاح و رفتنی شد.

هر چند موارد تكان دهنده نمایندگان مجلس كه درباره عملكرد وزارت راه در این دوره بیان شد، مردم را درباره این تصمیم مجلس به تحسین وا داشت، اما یك نكته را باید در نظر داشت، بعد از بهبهانی «یك نفر» دیگر معتمد احمدی نژاد بالاخره می آید.اما ناوگان هوایی فرسوده كشور را یكباره صفر كیلومتر نمی كند. واقعیت این است كه سن و سال ناوگان هوایی ما، مثل سن و سال آقای وزیر سابق خیلی بالا رفته و برای این موضوع هم باید فكر تازه ای كرد

——————————————–

این گزارش را برای سایت آینده نیوز نوشتم که در تاریخ 12 بهمن ماه 1389 با كد خبر: 24813 منتشر شد.