46 درصد از کل خودروهای سواری تولیدی در آخرین آمارها تولید ایران خودرو بوده حدود 93 درصد خودروهای سواری تولیدی ایران خودرو نیز وابسته به پژو هستند.

با اعلام توقف ارسال قطعات به سوی ایران ازسوی شرکت پژوی فرانسه، متعارف ترین خودرو سواری در ایران با چالش جدی مواجه شده است، چرا که علاوه بر محصولاتی نظیر پژو 405، 206 و پارس، سمند نیز در واقع نوع بومی سازی شده 405 محسوب می شود و با تحریم قطعات دچار چالش خواهد شد و البته خود این شرکت نیز بازار مهمی را از دست خواهد داد.

واقعیت این است که پژو دست کم یک سوم از مجموع تولید خودروهای سواری کشور را به خود اختصاص داده و ایران خودرو نیز نیمی از کل بازار خودروی کشور را در اختیار دارد. اگرچه برخی بر داخلی بودن تولیدات خانواده پژو تاکید دارند، اما بر اساس آمارهای وزارت صنایع هم که پیش برویم، لااقل 24 درصد محصولات خانواده پژو در ایران خارجی هستند.

در واقع با احتساب افزایش تولید ایران خودرو در اسفند و استفاده خودروی سمند از تجهیزات پژو، عملا حدود 40 درصد بازار خودروی ایران تحت تاثیر تحریم پژو قرار خواهد گرفت.

علاوه بر این، بر اساس آمار گمرک نیز در 11 ماه سال 90 نزدیک به 48 درصد از مجموع قطعات منفصله برای مونتاژ خودرو در داخل کشور از فرانسه وارد شده است.

بدیهی است صادرکنندگان فرانسوی قطعات خودرو به ایران قطعا کمپانی های رنو و پژو هستند.  اما بر اساس آخرین آمارها، لگوان رنو با نام ایرانی تندر90 تنها 7 درصد از مجموع تولیدات ایران خودرو را به خود اختصاص داده است. حالا شرکت پژو سیتروئن که بخشی از سهام آن توسط جی ام امریکایی خریداری شده خبر از تحریم فروش کالا به ایران داده است.

برخی معتقدند بسیاری از قطعات خودروهای فرانسوی(به طور مشخص پژو) هم اکنون توسط چین به سفارش ایران تولید و در داخل به مصرف می رسد، به خصوص در مورد قطعات یدکی چنین اعتقادی وجود دارد.

اما آمار گمرک حکایت از واقعیتی دیگر دارد. بر این اساس طی یازده ماهه سال قبل، از مجموع اقلامی که تحت تعرفه “قطعات منفصله خودرو جهت ساخت خودروی سواری” در درصد های مختلف به کشور وارد شدند نزدیک به 48 درصد مستقیما از فرانسه به ایران وارد شده است و پس از فرانسه این اقلام از ژاپن، رومانی، چین، کره جنوبی، ترکیه، اسپانیا و… به ایران وارد شدند.

ماجرای سیاسی ایران و پژو از اواسط مهرماه سال قبل شروع شد. در هیاهوی موضع گیری های کشورهای غربی علیه ایران، محمدرضا رحیمی با اشاره به قدرت ایران در تنبیه اقتصادی دولت‌های تابع آمریکا در بحث تحریم ایران، گفت: به عنوان مثال اقتصاد فرانسه با یک اخم ایران فرومی‌پاشد و به وضع 100 سال پیش برمی‌گردد!

رحیمی در توضیح این اظهارنظر خود در حضور میهمانان اروپایی مراسم اختتامیه دهمین نمایشگاه بین‌المللی صنعت تهران  گفت: مثلا اگر وزیر صنایع ما تصمیم بگیرد واردات قطعات خودرو پژو از فرانسه را لغو کند 2.5 میلیارد واردات ما پایین می‌آید بنابراین در فرانسه چه اتفاقی می افتد؟ به باور بنده صنعت خودرو فرانسه فرو می ریزد. 4 روز پس از این اظهار نظر رحیمی سخنگوی شرکت خودروسازی پژوی فرانسه گفت: ایران یک درصد از کل گردش مالی ما را در برمی‌گیرد!

اظهار نظر رحیمی و واکنش طرف اروپایی تا مدت ها نقل محافل طنز رسانه های فارسی بود، اما اتفاق جدیدی رخ نداد تا تعطیلات نوروز که شرکت فرانسوی پژو سیتروئن اعلام کرد ارسال قطعات به ایران را رسما تحریم خواهد کرد.

با توجه به اینکه برخی قطعات مهم و کاربردی خودروهای تولید ایران خودرو، یکی از دو شرکت بزرگ خودرو سازی کشور از خارج از کشور تامین می شود، به نظر می رسد این تصمیم در تولید این شرکت هم تاثیرات منفی خواهد گذاشت؛ تاثیراتی که اگر قطع تولید نباشد، لااقل در چرخه تولید این شرکت بزرگ تاثیر بسزایی خواهد گذاشت.

کاهش تولید ایران خودرو بر اساس آمارهای رسمی

سال گذشته (بر اساس آخرین آمار، یعنی تجمیعی تا بهمن 1390) مجموعا یک میلیون و 286 هزار و 646 دستگاه خودروی سواری توسط مجموع خودروسازان کشور تولید شده است که در مقایسه با مدت مشابه سال قبل (یک میلیون و 247 هزار و 240 دستگاه) حاکی از رشد 2/3(3 ممیز 2) درصدی مجموع تولید خودروی سواری در کشور است.

برای دیدن در ابعاد بزرگتر روی جدول کلیک کنید

از مجموع این تولیدات به ترتیب ایران خودرو با تولید 588 هزار و 412 دستگاه 46 درصد، سایپا با تولید 394 هزار و 274 دستگاه 30 درصد و پارس خودرو نیز با تولید  295 هزار و 272 دستگاه 23 درصد در کل تولید نقش داشتند. 7 خودروساز دیگر سرجمع با تولید 8 هزار و 588 دستگاه جمعا یک درصد از تولید را بر عهده داشتند.

البته براساس اعلام مسئولان ایران خودرو این شرکت با تولید حدود سه هزار خودرو در روز در اسفند ماه کاهش تولید خود در سال گدشته را جبران کرده است.

واضح است که اصولا ایران خودرو با 46 درصد سهم از کل تولید خودروی سواری کشور سهم بسزایی در بازر خودروهای سواری ایران دارد؛ همچنین این شرکت به طور مستقیم نزدیک به 52 هزار و 800 نفر خدمه دارد که به نظر سهم بالایی در اشتغال کشور را ازآن خود کرده است.

به هر حال قطعات مورد نیاز تولید خانواده پژو به کشور خواهد رسید، اما باید دید این دور زدن تحریم چقدر هزینه اضافی به ایران خودرو تحمیل خواهد کرد و آیا این هزینه اضافی توسط مصرف کنندگان پرداخت خواهد شد، یا دولت خود این هزینه اضافی را به گردن خواهد گرفت؟

پژو چقدر در ایران خودرو سهم دارد؟

بر اساس آمارهای رسمی انواع پژو 405 با 13 هزار و 905 دستگاه 29 درصد مجموع تولید ایران خودرو در بهمن ماه 90 (آخرین آمار) را به خود اختصاص داده است. پس از 405، سمند با 10 هزار و 820 دستگاه 23 درصد از کل تولید، انواع 206 با 10 هزار و 507 دستگاه 22 درصد کل تولید، انواع پژو پارس با 8 هزار و 247 دستگاه 17 درصد کل تولید، انواع تندر90 با 3 هزار و 166 دستگاه 7 درصد کل تولید و پژو 207 آی و سوزوکی ویتارا به ترتیب با 710 و 237 دستگاه نزدیک به یک درصد از کل تولید کارخانجات ایران خودرو در بهمن ماه سال گذشته را به خود اختصاص دادند.

یعنی اگر تنها سهم خودروهایی که نام پژو را یدک میکشند با هم جمع کنیم، نزدیک به 70 درصد از تولیدات ایران خودرو مستقیما برند پژو را یدک میکشند. حال اگر 23 درصد سمند را هم اضافه کنیم، یعنی 93 درصد تولیدات پژو هستند!

همچنین آمارها نشان می دهند در یازده ماهه سال گذشته تولید 206 نزدیک به 8/5(5ممیز8) درصد رشد، تولید 405 نزدیک به 14 درصد در کارخانه مرکزی و 2/2 درصد در کارخانه خراسان ایران خودرو کاهش، تولید پژو پارس نزدیک به 76 درصد در کارخانه مرکزی کاهش و نزدیک به 5 درصد در کارخانه خراسان رشد داشته است. تولید روآ نزدیک به 44 درصد کاهش داشته، سمند 5/5 درصد و پژو 207 آی 4/4 درصد رشد داشته اند. همچنین تولید سوزوکی ویتارا نیز با کاهش نزدیک به 4 درصدی در کارخانه خراسان روبرو بوده است.

برای دیدن در ابعاد بزرگتر روی جدول کلیک کنید

بر این اساس می توان گفت ایران خودرو بر اساس آخرین آمارهای تولید خودروهای: 405، 206، سمند و 207 آی را افزایش داده و در مقابل شاهد کاهش تولیداتی نظیر پژو روآ و پژو پارس هستیم.

این یعنی افزایش تقاضا برای محصولاتی که کمترین داخلی سازی را داشتند!

پژوهای دورگه!

بر اساس آخرین اطلاعاتی که وزارت صنایع و معادن اعلام کرده است، در خانواده پژو، نزدیک به 62 درصد 206 ، 90 درصد پژو پارس، 93 درصد پژو 405 ساخت داخل هستند. از آنجا که پژو 207 آی نیز شباهت بسیاری به 206 دارد، به نظر می رسد همان درصد 206 درباره این خودرو نیز صادق باشد.

به عبارتی به طور میانگین 76 درصد خودروهای خانواده پژو ساخت داخل هستند و نزدیک به  24 درصد لوازم و قطعات آنها از خارج از کشور وارد میشود. اما آیا تمام این قطعات از فرانسه به کشور وارد می شوند؟

درصد داخلی سازی خودروهای موجود در بازار داخل/ برای دیدن در ابعاد بزرگتر روی تصویر کلیک کنید

ایران بازار کدام کشورهاست؟

برخی معتقدند بسیاری از قطعات خودروهای فرانسوی(به طور مشخص پژو) هم اکنون توسط چین به سفارش ایران تولید و در داخل به مصرف می رسد، به خصوص در مورد قطعات یدکی چنین اعتقادی وجود دارد.

اما آمار گمرک حکایت از واقعیتی دیگر دارد. بر این اساس طی یازده ماهه سال قبل، از مجموع اقلامی که تحت تعرفه “قطعات منفصله خودرو جهت ساخت خودروی سواری” در درصد های مختلف به کشور وارد شدند نزدیک به 48 درصد مستقیما از فرانسه به ایران وارد شده است و پس از فرانسه این اقلام از ژاپن، رومانی، چین، کره جنوبی، ترکیه، اسپانیا و… به ایران وارد شدند.

به طور دقیق از  فرانسه 5/895(895 ممیز5) میلیون دلار برابر با 48 درصد، از ژاپن 2/342(342ممیز2) میلیون دلار برابر با 18 درصد، از رومانی 6/327 (327 ممیز6) میلیون دلار برابر 18 درصد، از چین 9/141(141ممیز9) میلیون دلار برابر 8 درصد، از کره جنوبی 7/63(63ممیز7) میلیون دلار برابر 3  درصد، از ترکیه 5/47 (47ممیز5) میلیون دلار برابر 3 درصد، از اسپانیا 7/10 (10ممیز7) میلیون دلار برابر با یک درصد و از کشورهای هند، ایتالیا، امارات، برزیل، سوئد و بریتانیا مجموعا 16 میلیون دلار یعنی نزدیک به یک درصد قطعات منفصله جهت مونتاژ خودروی سواری در داخل به کشور وارد شده است.

نکته آن که به نظر می رسد صادرکننده اصلی قطعات از اروپا  کمپانی های پژو سیتروئن و رنو بودند. کشورهایی نظیر رومانی، همچنین احتمالا آنچه از ترکیه به کشور وارد شده نیز محصولات کمپانی پژو بوده است.

هزینه دور زدن تحریم ها به عهده کیست؟

به طور قطع فرانسه سهم عمده ای در بین صادرکنندگان قطعات منفصله جهت مونتاژ در داخل داشته است، البته دقیقا مشخص نیست چقدر از این واردات به محصولات کمپانی رنو(جهت مونتاژ تندر 90) و چقدر متعلق به کمپانی پژو سیتروئن بوده است.

قطعا ایران از خود فرانسه مقادیر زیادی قطعات جهت ساخت خودروهای خانواده پژو وارد کرده است. اما به نظر نمی رسد قطع مستقیم این صادرات از فرانسه سبب تعطیلی خطوط تولید خانواده پژو در ایران شود؛ چه آنکه ایران سهم عمده ای از محصولات پژو را به خود اختصاص داده است و اظهار نظر مسئولان پژو پس از سخنرانی رحیمی در ایران کمی سیاسی به نظر می رسد، چراکه محصولات پژو در کمتر کشور اروپایی و جهان به جز ایران خریدار دارند.

همچنان که در خبرها نیز آمده است این کمپانی به توصیه کمپانی امریکایی جی ام اقدام به تحریم یک طرفه صادرات قطعات به ایران کرده، اما این واردات میتواند(نظیربسیاری دیگر از اقلام)  از کشورهای ثالثی به کشور انجام شود. بر این اساس به هر حال قطعات مورد نیاز تولید خانواده پژو به کشور خواهد رسید، اما باید دید این دور زدن تحریم چقدر هزینه اضافی به ایران خودرو تحمیل خواهد کرد و آیا این هزینه اضافی توسط مصرف کنندگان پرداخت خواهد شد، یا دولت خود این هزینه اضافی را به گردن خواهد گرفت؟

پیش از تعطیلات نوروز نیز با توجه به تغییرات شدید نرخ ارز در کشور، محصولات ایران خودرو شاهد افزایش قیمت چشمگیری بودند، حال با این پیشامد جدید باید دید آیا افزایش قیمت جدیدی در راه خواهد بود؟

مبادی اصلی واردات قطعات منفصله جهت ساخت خودروی در داخل / برای دیدن در ابعاد واقعی روی تصویر کلیک کنید

بر فرض دقیق بودن آخرین آمار از داخلی سازی محصولات پژو باز هم نزدیک به 24 درصد از این خودروها از خارج کشور وارد میشوند به هر حال هرگونه تغییر قیمت در این 24 درصد میتواند روی قیمت محصول نهایی تاثیر گذار باشد.

با توجه به تغییر قیمت ها در اسفند سال گذشته و واکنش های شدید به افزایش قیمت ها از سوی خودروسازان، مدیران ایران خودرو به عنوان بزرگترین خودروساز داخلی احتمالا بهار سختی را تجربه خواهند کرد، چراکه از یک طرف باید قطعات خود را نه به طور مستقیم، بلکه از طریق کشورهای ثالث تامین کنند و طبیعتا هزینه ای بابت این دور زدن ها تقبل کنند و از دیگر سو در قیمت گذاری محصولات خود دچار مشکل هستند.

—————————–

این مطلب در سایت بازتاب منتشر شد

همه پراید ها در سبد عراق

سهم 63 درصدی کره در بازارخودروی ایران

به صادرات و بازارهای جهانی(!) نگاهی داشته باشیم. با برسی آمارها می توان گفت که اگر سایپا را از صادرات و پراید را از سایپا کسر کنیم، تقریبا چیزی از صادرات خودرو باقی نخواهد ماند. عراق هم اگر دیگر خودروی ایرانی نخرد، میتوان گفت فاتحه صادرات خودروی ایرانی خوانده شده است. سهم سایپا 89 درصد، سهم ایران خودرو 10 درصد و ال 90 ـ که تولید مشترک این دو خودروساز به شمار می رود ـ هم به تنهایی یک درصد در صادرات خودروی ایران سهم دارند.

«جهانی شدن»، «حضور در بازارهای بین المللی» و… اینها عبارت های غریبی در ادبیات اقتصادی سال های اخیر نیستند. صنعت خودروی ایران اکنون با تولید سالانه نزدیک به 6/1 میلیون موتور در سال 2010 در رتبه سیزدهم جهان قرار گرفته است. (آمار از اویکا)اما صنعت «دولتی» خودروی ایران چه خودروهایی را تولید میکند؟ پراید، پژو405، با فناوری دهه های قبل کشورهای اصلی و با حداکثر قیمت. اما این حداکثر قیمت برای مصرف کننده داخلی است.

ما در این زمینه هم درست عکس همه نقاط دنیا حرکت میکنیم؛ اگر در همه کشورهای جهان محصولات در کشور تولید کننده ارزان تر از انواع صادراتی هستند، در ایران ماجرا بر عکس طی میشود. پژو 405 شش میلیونی و پراید 5 میلیونی به عراق صادر میکنیم و در مقابل، خودروهای خارجی را گاه بالاتر از قیمت واقعی وارد می کنیم.

برای مثال به یک نمونه از افتخارات شرکت پارس خودرو(وابسته به سایپا) اشاره کنیم. در تیرماه سال جاری 40 دستگاه خودروی پیکاپ دو کابین به کشور «بنین» صادر شده است، هر دستگاه از این خودرو به ارزش نزدیک به 16 میلیون تومان صادر شده است. این در حالیست که قیمت همین خودرو در داخل ایران نزدیک به 39 میلیون تومان است.

بد نیست بدانید «بنین» کشوری است واقع در غرب آفریقا همسایه دیوار به دیوار بورکینافاسو، نیجریه و نیجر. کل جمعیت بنین  ۷ میلیون و ۶۵۰ هزار نفر است.

ظاهرا این بهایی است که باید برای جهانی شدن با دوپینگ دولت بپردازیم؛ شاید در سخنرانی های سیاسی اعداد و ارقام بدرد سیاستمداران بخورد، اما اینجا، عدد و رقم است که میگوید صادرات تا چه میزان موفق بوده است. بحث زیاد تکنیکی هم در کار نیست، در این پرونده سهم کشورهای ، یا بهتر است از “کشور” مقصد صادرات ایران بر اساس آمار رسمی گمرک جمهوری اسلامی ایران مشخص است، برند صادراتی هم همینطور،  گفته می شود که نباید همه تخم مرغ ها را در یک سبد چید، اما “مدیریت جهانی صادرات خودروی ایران” همه “پراید” ها را در سبد”عراق” چیده، حالا اگر این پراید و عراق را از آن بگیریم چه خواهد شد؟

در اینجا ابتدا نگاهی دارد به واردات خودرو از فروردین تا مهرماه امسال، سپس پراکندگی جغرافیایی مبادی واردات، برند های وارداتی و قیمت آنها را به تفکیک ماه بررسی میکند و بعد به سراغ صادرات خودرو با همین شیوه میرود.

اروپا: گران ترین خودروها؛ کمترین واردات

طی هفت ماهه نخست سال جاری مجموعا  بیست هزار و 740 دستگاه خودرو به ارزش 444 میلیون و 130 هزار و 857 دلار برابر با 483 میلیارد و 436 میلیون و 437 هزار تومان به کشور وارد شده است. میانگین قیمت هر خودروی وارداتی در این مدت 21 هزار و 414 دلار برآورد می شود.

شاید اینجا از معدود بخش هایی باشد که امارات متحده عربی در آن اول نیست؛ اولین کشور مبداء واردات خودروی ایران کره جنوبی است که 63 درصد کل واردات خودروی کشورمان را به خود اختصاص داده، امارات با سهم 23 درصدی در رتبه دوم ایستاد و پس از آن عمان با فاصله زیاد و سهم 7 درصدی در رتبه سوم جای گرفته است.

اما بنین؛ یعنی سومین مقصد صادرات خودروی ایران که گران ترین ها را به خود جذب کرده، به این کشور 40 دستگاه پیکاپ دو کابین از قرار هر دستگاه 15000 دلار(برابر 3/16 میلیون تومان) صادر کرده ایم. جالب است که قیمت این خودرو در داخل ایران نزدیک به 39 میلیون تومان است!

بیشترین حجم واردات خودروی طی این هفت ماه در شهریور ماه به چشم میخورد، پس از شهریور، مهرماه و بعد مردادماه مقاطعی هستند که بیشترین واردات خودرو در آنها اتفاق افتاده است، کمترین واردات نیز در تیرماه رخ داده است.

متوسط هر دستگاه خودرو/برند(دلار) (برای دیدن در اندازه واقعی روی تصویر کلیک کنید)

گران ترین خودروها از ترکیه، بحرین و ژاپن به کشور وارد شدند و ارزان ترین آنها از چین، چابهار(منطقه آزاد) و تایوان به کشورمان وارد شدند.

هیوندا بیش از 54 درصد بازار خودروی وارداتی ایران را در دست دارد، پس از آن کیا با 20 درصد و بعد تویوتا با 17 درصد در رتبه های بعدی قرار دارند. البته برند لگسوس که زیر مجموعه تویوتا تلقی میشود نیز یک درصد خودروهای وارداتی به کشورمان را به خود اختصاص داده که اگر آن را هم به آمار تویوتا اضافه کنیم، اتفاق چندانی نخواهد افتاد.

بنز، پورشه و ب.ام.و به عنوان برند های اروپایی به ترتیب:5، 2 و 1 درصد در بازار خودروهای وارداتی به کشور سهم دارند. این در حالیست که از نظر ارزش متوسط هر خودرو، همین برند ها یعنی به ترتیب: پورشه، ب.ام.و و بنز گرانترین برندهای وارداتی به شمار می روند و از سوی دیگر به ترتیب: کیا، هیوندا و تویوتا، ارزان ترین برندهای وارداتی هستند. در هیچ برندی مثل هیوندا، نوسانات شدید تعداد طی ماه های مختلف از ابتدای سال تاکنون به چشم نمی خورد.

روند واردات برندهای مختلف طی 7 ماه مورد بررسی- دستگاه (برای دیدن در اندازه واقعی روی تصویر کلیک کنید)

پورش-porsche

مرسدس بنز-mercedes

کیا-kia

هیوندای-Hyundai

ب.ام.و-BMW

عراق و دیگر هیچ!

به صادرات و بازارهای جهانی(!) نگاهی داشته باشیم. با برسی آمارها می توان گفت که اگر سایپا را از صادرات و پراید را از سایپا کسر کنیم، تقریبا چیزی از صادرات خودرو باقی نخواهد ماند. عراق هم اگر دیگر خودروی ایرانی نخرد، میتوان گفت فاتحه صادرات خودروی ایرانی خوانده شده است.

پراکندگی جغرافیای مقصد صادرات خودروی ایران(برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

سهم سایپا 89 درصد، سهم ایران خودرو 10 درصد و ال 90 ـ که تولید مشترک این دو خودروساز به شمار می رود ـ هم به تنهایی یک درصد در صادرات خودروی ایران سهم دارند.

انواع پراید 89 درصد، انواع سمند 5 درصد، پژو پارس 4 درصد، ال 90 یک درصد و سایر برندها نیز یک درصد در بازار خودروهای صادراتی ایران سهم دارند.

روند صادرات خودروی ایران طی هفت ماهه سال 1390-دستگاه (برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

متوسط صادرات خانواده 206 بالاترین نرخ و پراید (که 89 درصد صادرات کشورمان را تشکیل میدهد) پایین ترین نرخ را به خود اختصاص دادند. ذکر این نکته نیز به جاست که منظور از خانواده 206 همان 15 دستگاه صادراتی به فرانسه با قیمت متوسط 15180 دلار و 2 دستگاه 206 صندوقدار به مقصد افغانستان، از قرار هر دستگاه 11920 دلار است!

متوسط قیمت خودروی صادراتی/کشور-دلار (برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

پس از 206، تیبا، ال90 و پژو 405 گران ترین برندهای صادراتی و پراید، رانا و پژو پارس ارزان ترین برندهای صادراتی هستند. متوسط قیمت هر دستگاه خودروی صادراتی ایران تنها 5266 دلار است.

متوسط قیمت خودروی صادراتی/کشور-دلار (برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

4 دستگاه خودرویی که به رمانی به قیمت متوسط هر دستگاه 18705 دلار صادر کردیم گران ترین خودروهای صادراتی ایران بودند، این خودروها 2 دستگاه ال90 از قرار هر دستگاه 8000 دلار و 2 دستگاه هم مگان به ارزش هر دستگاه 29410 دلار بوده است.

برندهای خودروی صادراتی ایران(برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

پس از رمانی اتریش قرار دارد. به این کشور هم کلا دو دستگاه سمند ال ایکس به ارزش هر دستگاه 15200 دلار صادر کرده ایم. اما بنین؛ یعنی سومین مقصد صادرات خودروی ایران که گران ترین ها را به خود جذب کرده، به این کشور 40 دستگاه پیکاپ دو کابین از قرار هر دستگاه 15000 دلار(برابر 3/16 میلیون تومان) صادر کرده ایم. جالب است که قیمت این خودرو در داخل ایران نزدیک به 39 میلیون تومان است!

سهم کارخانه های خودروسازی از کل صادرات(برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

از سوی دیگر ارزان ترین خودروها به ترتیب به عراق، اذربایجان و کره جنوبی صادر شده است. گفتنیست بیشترین صادرات خودرو ایران در خرداد ماه و کمترین آن در تیرماه رخ داده است.

————————————————————————————————————————

جداول (برای دیدن جداول در ابعاد واقعی روی آنها کلیک کنید)

صادرات خودروی ایران طی هفت ماهه نخست سال جاری

صادرات خودرو به تفکیک برند/کشور(دستگاه-دلار)

مجموع صادرات خودرو به کشورها/دستگاه دلار

واردات خودرو در هفت ماهه نخست سال 1390 بر اساس برند

برند خودروهای وارداتی/تعداد/ارزش/مبدا

واردات خودرو از کشورهای مبدا/دستگاه/ارزش

مرجع تمامی آمارها:  گمرک جمهوری اسلامی ایران

———-

این مطلب در همشهری اقتصادی شماره دیماه 1390 در بخش بازرگانی و تجارت خارجی منتشر شد

آمار تجارت خارجی ایران در شش ماهه نخست امسال منتشر شد

در بین پنج فصل عمده که مجموعا 6/59 درصد ارزش صادرات به خود اختصاص دادند، سوخت ها، روغن ها 4/28 درصد، محصولات شیمی آلی 13 درصد، مواد پلاستیکی 7/9 درصد، میوه ها 5 درصد و سنگ های فلزات 2/3 درصد را به خود اختصاص دادند.  در بین ده قلم کالای اول صادراتی خبری از پسته که تا سال قبل رتبه دهم صادرات را به خود اختصاص داده بود ، یا فرش با وضعی مشابه رتبه هشتم را تا شش ماهه نخست سال قبل در بین صادرات غیر نفتی از آن خود کرده بود،  نیست.

مبادی واردات ایران در شش ماهه نخست سال جاری بر اساس پراکندگی جغرافیایی/ برای دیدن تصویر در ابعاد اوقعی روی آن کلیک کنید

** توجه داشته باشید که در سیستم ها و ویندوز های مختلف ممکن است اعداد پیش و پس ممیزها وارونه شوند. برای مثال  ۲/۵ درصد، برابر ۵ممیز ۲ است. در صورتی که این عدد را به صورت صحیح ملاحظه کنید، سایر اعداد ممیز دار نیز در سیستم شما صحیح نمایش داده می شود، در غیر این صورت تمام اعداد ممیز دار را وارونه می بینید!

29 میلیارد و 524 میلیون دلار واردات، در برابر 15 میلیارد و 604 میلیون دلار صادرات و تراز تجاری منفی 13 میلیارد و 920 میلیون دلاری نتیجه مبادلات تجاری کشورمان در شش ماهه نخست سال جاریست.

این به آن معناست که از مجموع 45 میلیارد و 128 میلیون دلار ارزش مبادلات تجاری کشورمان در این مدت 65 درصد به واردات و 35 درصد به صادرات اختصاص داشته است.

بر اساس اماری که گمرک جمهوری اسلامی ایران منتشر کرده است، بازهم اقلام کشاورزی نظیر: برنج، دانه ذرت دامی، گوشت، سویا و… جزو اقلام عمده وارداتی و در مقابل، محصولات معدنی عمده صادرات کشورمان را تشکیل می دهند. اگرچه با گنجاندن اقلامی نظیر انواع گاز ها، قیر نفت، مواد شیمیایی و معدنی نظیر سنگ آهن، اثبات شده که صادرات غیر نفتی، رشد داشته است؛ با این حال در بین ده قلم عمده صادراتی شش ماهه اول امسال، مثل مدت مشابه سال قبل، فرش و پسته حضور ندارند. سال قبل هم سهمشان از صادرات به زیر 3 درصد رسیده بود که امسال اصولا از بین ده قلم عمده حذف شدند!

مقاصد عمده صادرات ایران به تفکیک کشور/ برای دیدن تصویر در ابعاد اوقعی روی آن کلیک کنید

میعانات گازی و محصولات پتروشیمی به ترتیب 81/23 درصد و 48/36 درصد و جمعا 29/60 درصد مجموع صادرات کشورمان را به خود اختصاص دادند و سایر کالاها روی هم تنها 71/39 درصد سهم از صادرات کشورمان را دارند. آسیا 6/91 درصد، اروپا 2/6 درصد، افریقا 3/1 درصد، امریکا 15/0 درصد و اقیانوسیه 32/0 درصد از صادرات کشورمان را در نیمه نخست سال جچاری به خود اختصاص دادند و در مقابل آسیا با 9/68 درصد، اروپا با 8/28 درصد، امریکا با 6/1 درصد، افریقا با 35/0 درصد و اقیانوسیه با 27/0 درصد قاره های مبدا واردات کشورمان در فروردین تا مهرماه 1390 بودند.

واردات: امارات در صدر و محصولات کشاورزی پیشتاز

واردات كشور، در نيمه نخست سال 1390 ، به ميزان 971/17هزار تن، به ارزش 524/29 ميليون دلار بوده است كه نسبت به مدت مشابه سال قبل از آن، از نظر وزن 05/25 درصد و از نظر ارزش 20/5 درصد كاهش داشته است.

پنج کشور : امارات متحده عربی، چین، کره جنوبی، آلمان و ترکیه در مجموع 63 درصد واردات ایران در نیمه نخست امسال را به خود اختصاص دادند. در نیمه نخست امسال نسبت به شش ماهه اول سال 1389، واردات از امارات 7/10 درصد، از آلمان 7/9 و از ترکیه 6/20 درصد کاهش داشته است و در مقابل واردات از چین 5/29 درصد و کره جنوبی 5/12 درصد افزایش داشته است.

در این مدت شمش از آهن و فولاد با حدود 5/20 درصد افزایش نسبت به سال گذشته، همچون نیمه اول سال 1389 در رتبه اول قرار گرفت. پس از آن دانه ذرت دامی با 46 درصد افزایش نسبت به مدت مشابه سال قبل، در رتبه دوم قرار گرفت.

مبادی عمده واردات ایران به تفکیک کشور/ برای دیدن تصویر در ابعاد اوقعی روی آن کلیک کنید

اما  برنج که واردات آن به لحاظ ارزش بیش از 27 درصد در نیمه اول امسال نسبت به سال گذشته رشد داشته، با دو پله صعود نسبت به جایگاه خود در نیمه اول سال 1389، امسال در رتبه سوم ایستاد! در نيمة نخست سال 1390 ، مقدار 651 هزار تن برنج به ارزش 552 ميليون دلار وارد كشور شده است. سهم مبادی واردات این محصول به کشور از نظر ارزش عبارت است از: هند  7/39 درصد، امارات متحده عربی 26 درصد و پاکستان 6/18 درصد.

محصولات تخت و گرم و نورد شده از آهن که سال گذشته در رتبه سوم قرار داشتند، امسال با یک پله نزول در رتبه سوم قرار گرفتند، همچنین این تعرفه به لحاظ ارزش در شش ماهه نخست امسال نسبت به سال گذشته نزدیک به 5/8 درصد کاهش داشته است.

واردات قند و شکر نیز که در رتبه بعدی قرار دارد حدود 5/2 درصد نسبت به سال گذشته کاهش نشان میدهد. اما در رتبه بعدی قطعات گوشت بی ساتخوان گاوی قرار دارد که نسبت به مدت مشابه سال قبل از نظر رتبه سه پل صعود کرده و در جایگاه ششم قرار گرفته و له لحاظ ارزش نسبت به مدت مشابه سال قبل بیش از 5/15 درصد افزایش نیز داشته است.

اقلام عمده صادراتی "غیر نفتی" در نیمه نخست امسال؛ خبری از پسته و فرش نیست!/برای دیدن جدول در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید

در رتبه هفتم دارو به صورت خرده فروشی قرار گرفته که از نظر رتبه سه پله بهبود داشته و از رتبه دهم در نیمه نخست سال 1389 به رتبه هفتم در نیمه اول امساب ارتقا یافته و به لحاظ ارزش نیز واردات این قلم کالا 3/22 درصد رشد داشته است.

قطعات منفصله جهت تولید خودروی سوارای که در نیمه نخست سال قبل در رتبه یازدهم قرار گرفته بود، امسال با حدود 5/22 درصد رشد از نظر ارزش در رتبه هشتم قرار گرفته است.

نهمین قلم عمده وارداتی روغن خام سویاست که با نزدیک 103 درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال قبل از رتبه چهاردهم به رتبه نهم در نیمه اول امسال رسیده است.

کنجاله و سایر آخال جامد, از دا نه سوياکه سال قبل در رتبه هفتم قرار داشت، امسال به رتبه دهم تنزل یافته و به لحاظ ارزش نیز واردات آن به کشور حدود 3 درصد کاهش نشان می دهد.

گفتنی است در نيمه نخست سال 1390 ، مقدار 2 هزار تن سيگار به ارزش 39 ميليون دلار وارد كشور ش ده است . واردات اين محصول نسبت به مدت مشابه سال قبل، 97/82 درصد رشد وزني و 4/155 درصد رشد ارزشي داشته است.

سوئیس با بیش از 95 درصد، امارات متحده عربی با 3 درصد و ترکیه با 9/0 درصد مبادی اصلی واردات قانونی این محصول به کشورمان بودند.

در نيمة نخست سال 1390 ، حدود يك هزار تن انواع پوشاك به ارزش 9 ميليون دلار وارد كشور شده است . واردات اين كالاها نسبت به مدت مشابه سال قبل، 4/0 درصد كاهش وزني و 20 درصد افزايش ارزشي داشته است. کشورهای عمده صادر کننده پوشاک به کشورمان به ترتیب عبارت است از: امارات متحده عربی، ایتالیا و چین.

پنج کشور با بیشترین تراز منفی و پنج کشور با بیشترین تراز مثبت. برای دیدن ارزش مبادلات با این کشورها به نمودار بعدی رجوع کنید

صادرات: چین صاحب رتبه شد، همچنان صادرات مواد معدنی

ميزان صادرات قطعي كالاهاي غير نفتي، بدون احتساب ميعانات گازي، در نيمة نخست سال جاري، به مقدار 116/32 هزار تن و به ارزش 604/15 ميليون دلار بوده است كه نسبت به سال قبل، از نظر وزن 49/7 درصد و از نظر ارزش 92/24درصد، افزايش داشته است . ضمنا سهم محصولات پتروشيمي از كل ارزش صادرات غير نفتي (بدون احتساب ميعانات گازي)، 88/47 درصد بوده است.

در نيمة نخست سال جاري، در حدود 60 درصد از سهم وزني و ارزشي صادرات را سوخت هاي معدني، محصولات شيميايي آلي، مواد پلاستيكي، ميوه هاي خوراكي و سنگ هاي فلزات تشكيل داده اند. اين فصول، در سال گذشته نيز در مجموع با سهم كمتري نسبت به مدت مشابه سال جاري، رتبه هاي يكم تا پنجم را به خود اختصاص داده بودند.

در صادرات غیر نفتی نیز زیاد غیر معدنی و غیر نفتی عمل نشده است. در این بخش  عمده صادرات کشور را فروش مواد معدنی به خود اختصاص داده است. گفتنی آنکه در بین پنج فصل عمده صادرات که مجموعا 4/61 درصد کل صادرات را به لحاظ وزن و 6/59 درصد را به لحاظ ارزش به خود اختصاص دادند، سوخت ها، روغن ها و موم های معدنی 4/28 درصد، محصولات شیمی آلی 13 درصد، مواد پلاستیکی و مصنوعات از این مواد 7/9 درصد، میوه های خوراکی 5 درصد و سنگ های فلزات 2/3 درصد را به خود اختصاص دادند.

در جدول ملاحظه می کنید که رتبه های اول صادرات را مواد مشتق از نفت و معدنی تشکیل می دهند. حتی تغییرات قیر نفت هم در این جدول محاسبه شده است.

ارزش واردات و صادرات در نیمه نخست امسال به تفکیک کشور(مبادلات بیش از 10 میلیون دلار) برای دیدن تصویر در اندازه واقعی روی آن کلیک کنید

در همین حال، در بین ده قلم کالای اول صادراتی که «قیر نفت» هم در آن محاسبه شده است، خبری از پسته با کد تعرفه « 08025010»، که تا سال قبل رتبه دهم صادرات را به خود اختصاص داده بود و به سختی با 87/1 درصد از صادرات نام خود را در بین ده قلم عمده صادراتی در نیمه اول 89 حفظ کرده بود، یا فرش که با کد تعرفه « 57011000» که با وضعی مشابه رتبه هشتم را تا سال قبل در بین صادرات غیر نفتی از آن خود کرده بود نیست. حتی سیمان با کد تعرفه « 25232900» که در شش ماهه نخست سال قبل در رتبه نهم صادرات غیر نفتی کشور قرار داشت نیز امسال دیگر به چشم نمیخورد.

در اين مدت، كشورهاي هند، سنگاپور، تركيه، جمهوري كره، اندونزي، ژاپن و روسيه، بيشترين افزايش ارزش را در بين بيست كشور عمدة مقصد محصولات صادراتي داشته اند. از دیگر سو بلزیک، ایتالیا، هلند و فیلیپین بیشترین کاهش واردات از ایران را در نیمه نخست امسال داشتند.

تراز تجاری کشور در نيمه نخست سال 1390 با كسري 920/13ميليون دلاری مواجه بوده است. در مدت مذكور، ارزش واردات 42/65 درصد از ارزش كل مبادلات خارجي كشور را به خود اختصاص داده است. در اين مدت، تراز بازرگاني خارجي كشور (بدون احتساب نفت، گاز و خدمات) با 97كشور دنيا، منفي و با 79 كشور ديگر مثبت بوده است.  نمودار تراز تجاری کشورمان را با 5 کشور نخست با تراز مثبت و 5 کشور نخست با بیشترین تراز منفی را ملاحظه می کنید.